Niedobór półprzewodników pozostaje.
Ponieważ popyt na samochody elektryczne stale rośnie (w 2021 roku zarejestrowano więcej samochodów elektrycznych niż w poprzednich pięciu latach łącznie, według Stowarzyszenia Producentów i Handlowców Silników), rośnie zapotrzebowanie na mikroczipy i półprzewodniki.Niestety niedobór półprzewodników, który trwa od początku 2020 roku, nadal występuje i nadal wpływa na branżę pojazdów elektrycznych.
Przyczyny ciągłego niedoboru
Źródło zdjęcia: Getty Images
Pandemia bierze część winy za utrzymujący się niedobór mikroczipów, a wiele fabryk, portów i gałęzi przemysłu stoi w obliczu zamknięć i niedoborów siły roboczej, co pogarsza zwiększony popyt na elektronikę dzięki środkom pozostawania w domu i pracy z domu.Specyficzny dla branży samochodów elektrycznych, zwiększony popyt na telefony komórkowe i chipy elektroniczne zmusił producentów do przydzielenia ich ograniczonych dostaw półprzewodników do modeli z wyższą marżą zysku, telefonów komórkowych.
Ograniczona liczba producentów mikroczipów również przyczyniła się do ciągłego niedoboru, a azjatyckie firmy TMSC i Samsung kontrolują ponad 80 procent rynku.Nie tylko powoduje to nadmierną koncentrację rynku, ale także wydłuża czas realizacji półprzewodnika.Czas realizacji — czas między zamówieniem produktu a jego wysyłką — wydłużył się do 25,8 tygodni w grudniu 2021 r., czyli o sześć dni dłużej niż miesiąc wcześniej.
Innym powodem ciągłego niedoboru mikroczipów jest ogromne zapotrzebowanie na pojazdy elektryczne.Nie tylko sprzedaż i popularność pojazdów elektrycznych wzrosła, co widać po mnóstwie reklam Super Bowl LVI, ale każdy pojazd wymaga wielu chipów.Aby spojrzeć na to z perspektywy, Ford Focus wykorzystuje około 300 chipów półprzewodnikowych, podczas gdy elektryczny Mach-e wykorzystuje prawie 3000 chipów półprzewodnikowych.Krótko mówiąc, producenci półprzewodników nie nadążają za popytem na chipy w pojazdach elektrycznych.
2022 Reakcje branży pojazdów elektrycznych
W wyniku ciągłego niedoboru firmy zajmujące się pojazdami elektrycznymi musiały dokonać istotnych zmian lub zamknąć.Jeśli chodzi o zmiany, w lutym 2022 roku Tesla zdecydowała się usunąć jedną z dwóch elektronicznych jednostek sterujących zawartych w przekładniach kierowniczych swoich samochodów Model 3 i Model Y, aby osiągnąć cele sprzedażowe czwartego kwartału.Decyzja ta została podjęta w świetle niedoboru i dotyczy już dziesiątek tysięcy pojazdów dla klientów w Chinach, Australii, Wielkiej Brytanii, Niemczech i innych częściach Europy.Tesla nie powiadomiła klientów o tym usunięciu, ponieważ część jest zbędna i nie jest potrzebna do funkcji wspomagania kierowcy poziomu 2.
Jeśli chodzi o zamknięcia, w lutym 2022 r. Ford ogłosił tymczasowe wstrzymanie lub zmianę produkcji w czterech północnoamerykańskich zakładach produkcyjnych w wyniku niedoboru mikroczipów.Wpływa to na produkcję SUV-ów Ford Bronco i Explorer;pickupy Ford F-150 i Ranger;elektryczny crossover Ford Mustang Mach-E;oraz Lincoln Aviator SUV w fabrykach w Michigan, Illinois, Missouri i Meksyku.
Pomimo zamknięcia Ford pozostaje optymistą.Dyrektorzy Forda powiedzieli inwestorom, że globalna wielkość produkcji wzrośnie ogółem o 10 do 15 procent w 2022 r. Dyrektor generalny Jim Farley stwierdził również w raporcie rocznym za 2022 r., że Ford planuje podwoić swoje moce produkcyjne w zakresie pojazdów elektrycznych do 2023 r. z zamiarem, aby pojazdy elektryczne stanowiły co najmniej 40 procent swoich produktów do 2030 roku.
Możliwe rozwiązania
Niezależnie od czynników i wyników, niedobór półprzewodników będzie nadal wpływał na branżę pojazdów elektrycznych.W wyniku problemów związanych z łańcuchem dostaw i położeniem geograficznym powodujących znaczne niedobory, w Stanach Zjednoczonych pojawił się większy nacisk na pozyskanie większej liczby fabryk półprzewodników
Fabryka GlobalFoundries na Malcie w stanie Nowy Jork
Źródło zdjęcia: GlobalFoundries
Na przykład Ford niedawno ogłosił partnerstwo z GlobalFoundries w celu usprawnienia krajowej produkcji chipów, a GM ogłosił podobne partnerstwo z Wolfspeed.Ponadto administracja Bidena sfinalizowała „ustawę o chipach”, która czeka na zatwierdzenie przez Kongres.W przypadku zatwierdzenia, 50 miliardów dolarów dotowałoby produkcję chipów, badania i rozwój.
Jednakże, ponieważ 70 do 80 procent obecnych komponentów półprzewodników do akumulatorów jest przetwarzanych w Chinach, produkcja akumulatorów w USA musi wzrosnąć, aby mieć szansę przetrwania w branży produkcji mikroczipów i pojazdów elektrycznych.
Aby uzyskać więcej wiadomości o motoryzacji i pojazdach elektrycznych, sprawdź reklamy pojazdów elektrycznych Super Bowl LVI, pojazd elektryczny o najdłuższym zasięgu na świecie i najlepsze wycieczki drogowe w USA
Czas postu: 28-07-2022